José “Pepe” Lojo es actualmente el titular del Puerto de nuestra ciudad y a región, ejerciendo hace casi dos años la presidencia del Consorcio de Gestión del Puerto La Plata, que funciona en el nacimiento de la calle Ortiz de Rosas, frente a Prefectura y lo integran los tres municipios, la Provincia y operadores locales.
www.FuerteBarragan.com dialogó en exclusiva este miércoles acerca de la actualidad de la terminal portuaria y la visión a futura que tiene esta gestión, donde se destacaron cuestiones como el desarrollo, la producción y las exportaciones.
UN HOMBRE DE LA REGIÓN
“Hace dos años que estoy en el Puerto y 64 años que vivo en la región. La mirada del Puerto que tengo es la de una plataforma para el desarrollo regional y para la posibilidad de generar más trabajo y medios de vida para la población”.
“Me encontré con un Puerto que tenía grandes progresos y avances en cuestiones de infraestructura. Que ya estaba para salir a jugar, como se suele decir, y mi gran desafío estos años fue complementar cosas como para en estos momentos decir que estamos dispuestos a que se empiece a notar, que empiecen a aparecer nuevas actividades y nuevos negocios, más allá de lo que se sigue trabajando. No tanto adentro del Puerto, sino en el entorno. Hablamos de la bajada de la autopista, la calle Baradero”
“Me encontré con un puerto que tiene el potencial de ser una palanca fundamental para la mejor calidad de vida de la región, de la provincia y de Argentina”.
EL CANAL DE MAGDALENA
Otro de los puntos fundamentales que trata de impulsar la gestión a cargo de Lojo, es mejorar la conectividad de este y otros puertos de río de la argentina y su salida al mar.
“Somos como puerto un jugador más de un sistema de conexión con el mundo. Dentro de ese sistema tenemos hoy un déficit muy grande: el trayecto para salir del Río Paraná o desde este Puerto o Buenos Aires o Dock Sud hacia el mar, nos obliga a hacer una vuelta rara a la altura de Punta Indio, hacer un giro con los barcos para desviarlos hacia las costas cercanas de los hermanos uruguayos. Y eso no es necesario, es complicado y genera distorsiones en los tiempos y en la productividad de la navegación”. Aquí, vale destacar que al acercarse a Uruguay, los buques terminan haciendo en su mayoría trámites o maniobras que requieren tributo en el vecino país, lo que además de encarecer costos, genera divisas para la hermana República uruguaya y no en la Argentina.
“Haciendo el Canal de Magdalena superamos ese escollo. Podemos hacer un canal mucho más accesible, a los barcos porque es muy importante tener conexión directa del sistema portuario, entre el lugar de origen y el de destino de las cargas”, afirma “Pepe” Lojo, titular del Puerto de nuestra ciudad.
“Si tenemos que hacer trasbordos en el medio, salen caros. Entonces el País y la región pierden competitividad, o tienen que bajar el precio de sus productos para poder ponerlos en los destinos finales. Con el Canal de Magdalena daríamos un paso muy grande en resolver eso”.
